STANDARYZACJA PROJEKTOWANIA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ NA
POZIOMIE LOKALNYM
|
|
Kazimierz Jamróz [Katedra Inżynierii Drogowej] Lech Michalski [Katedra Inżynierii Drogowej] |
|
StreszczenieW mieście Helsinki, w którym wybudowano już ponad 800 km dróg rowerowych, rowerzyści są ofiarami wypadków drogowych ( w odniesieniu do przebytej drogi) 5 razy częściej niż kierowców pojazdów i 10 razy częściej niż jadący autobusami. Mimo wybudowania nowych dróg rowerowych nie zmniejszono liczby wypadków z rowerzystami, które stanowią ok. 28 % wszystkich wypadków. Szczególny problem stanowią tam dwukierunkowe drogi rowerowe wybudowane wzdłuż ulic.W Helsinkach podróże rowerem stanowią ok. 6 % wszystkich podróży, natomiast w miastach w Polsce podróże rowerem stanowią ok. 1 % podróży, a wypadki z udziałem rowerzystów stanowią ponad 10 % wszystkich wypadków.W ramach Wojewódzkiego Programu Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego „GAMBIT Śląski” opracowano diagnozę systemu Brd w województwie, w której stwierdzono między innymi „...Należy również zauważyć, że w wielu miastach województwa śląskiego powstają różne elementy infrastruktury rowerowej, w tym m.in. ścieżki rowerowe wydzielane na chodnikach, ścieżki rowerowe prowadzone niezależnie od podstawowego układu ulicznego, przejazdy dla rowerów na skrzyżowaniach, w tym również wyposażone z sygnalizacją świetlną. Wiele z tych rozwiązań jest jednak niezgodnych ze standardami technicznymi w zakresie geometrii i oznakowania oraz są one niefunkcjonalne na rowerzystów. Stan nawierzchni istniejących dróg rowerowych jest w wielu miejscach zły i zniechęcający rowerzystów do korzystania z tych dróg i ścieżek...”. Dlatego jedno z zadań przewidzianych do realizacji w ramach tego Programu jest zadanie: „D.5.2 Rozwój infrastruktury rowerowej”, którego celem jest : zwiększenie atrakcyjności i bezpieczeństwa ruchu rowerowego.Wśród zadań szczegółowych wyróżniono:
Jak widać jednym z pierwszych zadań jest standaryzacja planowania, projektowania budowy i utrzymania infrastruktury rowerowej na obszarze województwa śląskiego. Standardy takie potrzebne są ze względu na:
Standardy takie były przedmiotem prac prowadzonych przez Katedrę Inżynierii Drogowej Politechniki Gdańskiej w roku 2000, dla miasta Gdańska. Podstawowym celem opracowania było:
Poniżej przedstawiono zawartość opracowania:
Katalog przykładowych rozwiązań Całość opracowania wynosi około 100 stron. |
|